《CAR & Driver人车志》KelvinSo 专栏文章 作者：苏华龙
赛车比游车河安全 九七年中我毫无头绪地开始赛车，直到现在已足足18个月，从中我的确学到很多东西。屈指一算，不经不觉已参加了十多场赛事，车种亦由最初的ONE MAKE（统一型号赛事），到SINGLE SEATER ，以至现在的GROUP N SALOON 赛事。赛事亦由短至六圈的WARM UP RACE 到四小时耐力赛。至于战绩；SPIN（打滑）了无数次，包括在澳门水塘湾在四档八千多转的速度下SPIN了三周，简直令我毕生难忘。"炒"车则有七次；赛车报销两部；赛车圈中人认识了一大班；而费用却花去……唉！每作一事亦必有代价的，现在我就用有限的经验去解答一些我经常被问到的问题，从而令有兴趣的读者从一个新的角度去看这项运动。 最常被问到的问题是，赛车是否一项非常危险的运动？先举一些对照，最近在本港一连发生了多宗恐怖车祸，有青马桥的炮弹飞车；有机场外支路的宝马横撞灯柱；亦有轻型货车迎头撞十二吨大货车，当中令多人死亡。另一方面，赛车在跑道上用极高速比赛，但伤亡率却出奇地低。纵然世界顶级房车赛BTCC，也从没有车手死亡的个案。而F1在94年SENNA的事件后，已五年没有死亡甚至重伤的纪录，这一切都是归功于各个赛会，如FIA对赛事的安全和赛道设计的严格要求。像最近一个例子。在98年SPA的那场F1赛事，十多部赛车在高速下撞成一堆废铁，但事件中既没有赛车着火，也没有车手受伤。还有在美国一次CHAMP CAR 的比赛练习时发生的严重意外中，该赛车车架受到相等于136G 的撞击力，而车手竟 然可安然无恙，还继续参加接着下来的正式比赛。可见现代赛车的安全程度已非常之高。 其实，正式跑道的设计与普通道路是完全不同的，首先跑道两旁的栏杆，出入口和其他的凸出或凹入设计都是背向行车方向的，因此不用担心路上有令车子变成炮弹飞车的斜角石跛；也没有把车斩成两节的电灯柱。加上在弯角和其他险要的地方设有缓冲沙池和轮胎墙（TYRE WALL），令车手可以无顾忌地去测试车和人的极限（LIMIT） 。而在正式比赛时赛会更有旗号员在跑道两旁当值，提示车手前面跑道的情况。另外赛会的CLERK OF THE COURSE （赛事主管）更会在控制塔上透过闭路电视监察全场赛事的状况，确保赛车在公平和安全的情况进行。最后若果真的发生严重意外，现场亦有当值的MEDICAL TEAM（医疗队）和医生能即时为伤者护理，令赛事的受影响程度及人命伤亡减至最低。 至于在本地赛车的情况怎样呢？珠海跑道是符合F1设计的，安全水平不用置疑。而澳门则由于是由道街改成赛道，因此当车手出错时会加深对赛车的损毁程度。但不会对车手的人命安全构成很大的威胁。至于我们用的赛车，安全标准当然没有F1或BTCC的赛例那么高，但相对于我们所驾的速度也低很多，所以保护性已很足够。以我现在用的CIVIC赛车为例。它的FIA TYPE APPROVED 翻滚保护架和赛车椅可保护车手抵御从后方来的，横向的，甚至是翻车时的撞击。而在严重撞车时由于油箱破裂或翻车引致漏油的机会，亦因使用赛车安全油箱及钢燃料喉而减至很低。当然车内的灭火设施和车手穿着的耐燃衣，亦组成另一条防线来减低受伤的机会。最后最常用得着的。是那六点式3寸安全带和SNELL 95 规格的头盔了。所有以上使用的东西，FIA都有严格的测试和规格限制。每场赛事开始前，验车官都会详细检查，确保参赛装备符合安全规格。 总括来说，赛车是有一定的危险性的，但绝不是人们想像中那么危险，事实上这项运动对车手财政上的威胁比身心的大啊！ 本文摘自《人车志Car And Driver》苏华龙先生的Learn to Race专栏
